動態(tài)地磅具有體積小安裝簡便、適用所有車型、可實現(xiàn)不停車 稱重的特點，較適合限載稱重作業(yè)，但不能完全滿足使用要求文中根據(jù)實際試 用情況指出不足之處，并對各種改進措施作了介紹。

超載運輸在我國普遍存在，山西作為全 國重要能源基地，有大量煤炭要靠公路運輸 在煤炭運輸中，經(jīng)常出現(xiàn)車輛超載超載車輛 嚴重影響著公路管理和使用壽命，特別是高 速公路。由于超負荷運行，直接影響著行車安 全，并影響到路面的使用壽命，對造價很高的 高速公路路面，造成早期損壞，給國家?guī)砭?大的經(jīng)濟損失為此，太舊高速公路管理局在 收費站安裝了動態(tài)地磅加以限載 限載不僅要制定標準，而且要有切實可 行的辦法和必要的檢測手段。一開始由于沒 有計量衡器，經(jīng)常出現(xiàn)司乘人員無理取鬧現(xiàn) 象，影響正常工作，為此特設專項解決稱重問 題在這方面國內(nèi)還是一項空白，我們通過調(diào)研確定了不同稱重方案，經(jīng)分析比較，最后決 定采用圖1所示的稱重方案用動態(tài)地磅作為稱重衡器，安裝在收費站收費通道 的入口處。

1.普通動態(tài)地磅的性能及用于限載 存在的問題

1. 1性能及特點

（1）體積小稱體體積一般為1m×3m×0.28m，施工時開挖面積小，便于安裝，不需 要新建場地，節(jié)約建場投資。

（2）稱重精度達到國家標準，靜態(tài)0. 1% FS，動態(tài)％ FS

（3）適應范圍廣。采用軸重法稱重，可滿 足所有車型要求

（4）可外接打印機及戶外顯示屏，增大稱 重的透明度

1. 2問題及不足之處

按照圖1所示的方案，首先在太舊高速 公路武宿收費站試裝了一臺動態(tài)地磅，經(jīng)試運行證明這種方案完全可行，但動態(tài)地磅在安裝、試用過程中還顯示出一 些不足之處：

(1)臺面與路面不能平行安裝，影響稱重 精度稱體在安裝時要求臺面保持水平，而路 面一般都有2%的橫坡，如圖2所示滿足稱 體安裝要求后，路面和臺面會產(chǎn)生不等的高 差，當車輛通過臺面時，由于顛簸對臺面形成 沖擊載荷，必然影響稱重精度，車速越高影響 越明顯。在安裝時為減少不平行帶來的影響， 采用將高差平均分配到兩邊的方法，即一邊 低于路面，一邊高于路面，中線與路面平行的 方法無論怎樣對實際使用還是有一定影響。

（2）儀表功能不適應動態(tài)稱重時，稱重 結果要等車輛通過后，間隔一定的時間自動 顯示這個間隔時間雖然可以調(diào)整，但對于自 由通過的車輛(無專人指揮)無法保證正常使 用。將間隔時間調(diào)定較短時，對大型貨車可能 出現(xiàn)后軸還沒有通過，儀表就可能顯示結果 這是因為在調(diào)定時間內(nèi)若無信號輸入，儀表 就會自動累加顯示結果，而這時的結果可能 只是前軸或主車的前后軸重;調(diào)定太長時，當 兩輛車通過稱臺的間隔時間少于調(diào)定時間， 會將下一輛車的總重計入前一輛車當總重 顯示后，只要后一輛車壓上稱臺，前一輛車的 重量便會自動消失，準備顯示新的稱重結果 由于收費人員在發(fā)卡時難以顧及看表，遇到 車多時便無法一一查看其是否超載，同時也 不能給超載車司機出示任何憑據(jù)。為保證正 常使用，在入口處只得設專人控制進入。

（3）維修、保養(yǎng)不便。稱臺為一整體件，由 于重量較重，約1噸多，需要借助起吊工具才 能打開，給保養(yǎng)作業(yè)帶來不便。

（4）技術有待提高儀表處理數(shù)據(jù)速度 慢，在5公里小時以下稱量精確，超過后精 度變差。而沒有控制時，進入收費通道速度在 15公里小時的車輛居多。

2.初步改進

在經(jīng)過試驗并取得一定經(jīng)驗的情況下，為配合限載工作的全面開展和保證其順利進 行，決定在全線安裝使甩時間緊，任務重，為 盡可能滿足限載的需要，方便使用，經(jīng)充分研 究論證后，對隨后安裝的動態(tài)電子汽車衡的 稱臺和儀表全部做了改進。

（1）稱臺結構。根據(jù)電子皮帶稱的原理， 將臺面設計成斜面，傳感器底座平面仍保持 水平，只是將底座按斜度設置在不同的高度。 為做到盡可能與路面平行，在加工前首先測 量各安裝點的準確坡度，然后分別按實際值 焊接邊框架及傳感器底座，最后對應安裝以 保證臺面與路面平行。

（2）重新按使用要求設計儀表功能在 原動態(tài)地磅的儀表功能基礎上，重新 制做電路板，增加了相應的功能能新儀表設有 6個數(shù)字鍵1~ 6和4個功能選擇鍵：①軸 重鍵焊靜態(tài)鍵焊動態(tài)A鍵;④動態(tài)B鍵 數(shù)字鍵可完成清零、標定、調(diào)整系數(shù)輸入軸 數(shù)多種操作;軸重鍵用來查看每輛車的最大 軸載是否超限;靜態(tài)鍵在需要進行準確計量 時使用;動態(tài)A鍵用于針對某一輛車的動態(tài) 稱重;動態(tài)B鍵為新增加功能，該功能允許 車輛連續(xù)通過，并將其軸重順次記錄下來，最 多可存15根軸的重量。

動態(tài)B鍵基本能滿足使用要求，具體操 作如下:選擇動B鍵后，顯示I區(qū)將交替顯 示b<和X ，前者表示動態(tài)B功能和已 記錄的軸數(shù)X，后者表示本次輸入的車軸數(shù) 當汽車平穩(wěn)通過稱臺后，存入的軸數(shù)便顯示 出來，發(fā)卡前，收費人員首先輸入該車的軸 數(shù)，顯示區(qū)II將顯示出該車的總重，需要了解 最大軸重時，可按軸重鍵，如果都不超限便 可發(fā)卡放行。在上述過程中完全不需要控制 其它車輛正常行駛顯示區(qū)I的存入軸數(shù)將 隨著車輛通過相應增加，輸入檢查車的軸數(shù) 后又相應減少。當前一輛車通過后，對下一輛 車只要再輸入相應的軸數(shù)便可

(3)稱臺的面板與稱體改為分體式，并且 面板使用防滑板材，以防止下雪后打滑臺面 與稱體用螺栓連接，保養(yǎng)時只需打開面板。

經(jīng)過近一年的使用，證明對動態(tài)地磅的改進是成功的，它基本克服了原產(chǎn)品 的缺點，能夠滿足高速公路限載的需要，但要 做到精確判斷，并能進一步和計算機聯(lián)網(wǎng)，還 需要改進:①對儀表硬件重新設計，增大數(shù)據(jù) 采集和處理速度，允許車輛以15公里小、時 的速度通過;?改變現(xiàn)有稱體與框架之間的 限位方式，減少動態(tài)計量過程中因摩擦阻力 造成的影響。